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技術開發是純電動專用車滿足噸公里耗電及電池占比補貼標準的正確方向

作者:dsmgreenpower

2016年公布的前兩批新能源汽車推廣應用推薦目錄中,包括乘用車和商用車在內,共有466款車型進入此次目錄。但沒有包含一個純電動專用車車型。

在此前公布的6批免購置稅目錄中,共涵蓋362款純電動專用車,其中運輸類專用車達219款,作業類專用車達143款。而對應滿足新能源專用車、貨車推薦車型技術要求的車型僅36款,達標率僅10%。其中作業類專用車車型僅21款,運輸類專用車15款。(消息來源:第一電動網,劉萬詳, 2016-04-01)

蘇州達思靈新能源科技有限公司董事長兼技術總監吳德平博士(Dr. Walter Wu)認為,這正是國家期望籍此推動純電驅動專用車廠加強整車技術開發的結果,將那些缺乏技術能力僅依靠增加電池容量實現續駛里程要求的車廠排除在支持的名單外。為滿足這些新的要求,車身的輕量化設計與開發將起主要作用,但是國內只有極少數車廠擁有相關技術。 對于大多數車廠而言,另外可行的方法就是減少電池容量,但是會使得續駛里程急劇降低,使得“里程焦慮”問題更加惡化。 一個經濟可行的解決方案是在電池容量減少的同時加裝一臺小型經濟可靠的車載直流發電系統(增程器)。

相對于純電動專用車,增程式純電驅動專用車有著不少的優勢:

1、徹底解決使用純電動車的“里程焦慮”;

2、夏天開空調不再擔心影響續駛里程;

3、冬天電池放電能力急劇下降,續駛里程可下降50%左右。同時開暖風又會進一步縮短續駛里程,裝了增程器就不用擔心這些問題;

4、現在市場上車用的鋰電池雖然保修5年或以上,但是大多數電池PACK其實技術水平很低,2-3年就可能需要更換。這涉及到更換電池的風險(沒補貼),是許多車廠不愿面對的。而加了增程器后將會大大延長電池使用壽命(減少大電流放電,確保電池不會放空)。

吳德平博士指出:純電動專用車既然是賺錢工具,出車率就是主要競爭指標。而加裝了增程器的純電動專用車,出車率會大大提高,市場必然歡迎!現在大多數車廠都集中做純電動專用車,無非是因為補貼后購買成本較低,用戶買車時不會過多關注未來使用時的出車率問題??墒且坏┯脩粽娴挠闷饋?,出車率指標就凸顯出來了!

正如第一電動分析的那樣,大多數電動專用車將因為不滿足國家新的補貼標準而拿不到補貼,使現階段這些車廠陷入尷尬境地。 采用什么樣的技術路線來滿足新的標準將會影響大多數車廠在2016年的發展甚至生存,需要引起足夠的重視!

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